All die Theorie offenbart dann in der Praxis Erwartetes wie Unerwartetes: Erwartet haben wir das sehr rennradähnliche Fahrverhalten. Das Basso Palta fühlt sich auf Asphalt wie Schotter gleichermaßen wohl, geht richtig gut vorwärts und zirkelt so sauber ums Eck wie der eingangs erwähnte Elfer. Die Sitzposition ist sportlich und sehr ähnlich einem Rennrad. Es bleibt dabei, das Basso Palta muss man, ähnlich dem Schalensitz, sitzen können. Der neue Basso Carbon Gravel Lenker mit einem satten Drop von 122mm trägt sein Übriges dazu bei. Noch nicht ausprobiert, aber vermutlich nicht das bevorzugte Terrain des Basso Palta ist schweres Gelände. Dieser ich-will-alles-können-Ansatz vieler Gravelbikes ist dem Palta fern. Weshalb man sich auch auf eine Reifenfreiheit von 45mm beschränkt hat. Apropos Bereifung. Wer sich einen zweiten Laufradsatz mit klassischem Strassenpneu a la Vittoria Corsa gönnt, wird dieses Bike ganz sicher zum Pässefahren verwenden können, ohne seinen Strassenrenner zu vermissen.

Ganz unerwartet, weil beim ersten Basso Palta noch durch Abwesenheit glänzend, ist der Komfort des Neuen. Trotz fehlender Elemente wie z.B. Future Shock beim Specialized Diverge oder dem fixed pivot semi suspension – Hinterbau am Basso Tera und noch ausstehendem tubeless-Setup, rollt das Palta erstaunlich relaxed über Unebenheiten und losen Untergrund. Was ganz sicher auch der Langstreckentauglichkeit des Bikes zugute kommt. Ein Aspekt, welchen wir sicher noch näher beleuchten werden, wenn das offizielle Basso Palta Testbike ins RADsyndikat rollt.